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导致条码扫描器无法正常读取条码的首要原因

1可能是因为扫描条码没有开启。对于一些特殊的扫描网的条码而言，其在出厂设置中是处于关闭的状态，需要按照使用说明书将其开启对应条码类型才可正常读取条码信息。

2若阳光照射角度造成其反射光的出现，也是难以读取条码信息的。对于扫描器而言，一旦感光器达到所设定的饱和区域的话，那么就无法正常的读取条码的信息。或者是因为扫描的距离远近不当也无法进行扫描，毕竟其扫描范围是有一定的要求的。

3如果本身条码不符合相关标准，比如出现条空的对比度不高或者是宽窄的比例出现问题的话，都是会影响到条码的扫描。而且如果出现打印不清楚或者是残缺的情况，也是会影响到其正常的扫描工作。

条形扫码器无法正常扫描的常见因素就是这些。在这些因素的影响之下就会影响到扫描的结果。要尽可能的避免这些因素的存在才能提升扫描效率。除此之外在这里还要提醒大家，扫描的角度一定要把握好，垂直扫描是无法保障扫描结果的。

条码作为一种数据载体，是以机器可识读的形式表示数据的手段。GS1系统的数据载体主要有EAN/UPC码制系列条码、ITF-14、GS1-128条码、GS1DataBar、GS1DataMatrix、GS1QR、复合码等，其中GS1DataBar条码更适合标记细小及难以标记的产品，如散装产品的标记，可储存包括重量、价格等信息。本文将从GS1DataBar条码类型、特征、印刷质量等级和码制选择等方面对GS1DataBar进行介绍，引导商超等相关利益方正确认识和使用GS1DataBar条码。

GS1DataBar条码

GS1DataBar（原RSS）是GS1系统中数据载体的一种，共有三类不同的条码类型，共七个条码符号，其中两类结构的GS1DataBar条码能够满足不同应用要求的多种形式。

GS1DataBar条码类型

第一类GS1DataBar条码，用于对应用标识符AI（01）进行编码，它有四种形式，全方位式GS1DataBar条码、截短式GS1DataBar条码、层排式GS1DataBar条码以及全向层排式GS1DataBar条码。全方位式GS1DataBar条码是为全方位扫描器识读而设计的。

截短式GS1DataBar条码是将全方位式GS1DataBar条码的高度减小的形式，主要是为不需要全方位扫描识读的小项目设计，

层排式GS1DataBar条码是全方位式GS1DataBar条码高度减小的两行模式，主要应用于当普通条码过宽时，它可以在两行中进行层排使用，它主要适于小项目标识的截短形式，是为不需要全方位扫描器识别的小项目设计的，

全向层排式GS1DataBar条码是全方位式GS1DataBar条码的完全高度的两行模式，是为全方位扫描识读而设计的，

第二类GS1DataBar条码为限定式GS1DataBar，限定式GS1DataBar也是用于对应用标识符AI（01）的编码。AI（01）后的编码是建立在GTIN-12、GTIN-13和GTIN-14数据结构基础上的，限定式GS1DataBar使用GTIN-14编码结构时，只允许指示符的值为1，即限定式GS1DataBar条码AI（01）后的第1位数字一定为0或1。这类GS1DataBar条码主要用于不能在全方位扫描环境中扫描的小项目，如果需要使用GTIN-14编码且指示符数值大于1时，则必须使用第一种GS1DataBar条码，限定式GS1DataBar条码

第三类GS1DataBar为扩展式GS1DataBar，长度可变，能够对74个数字字符或41个字母字符进行编码，它又分扩展式GS1Databar和层排扩展式GS1DataBar，能够将GS1系统项目主标识和诸如重量以及有效期的附加AI进行编码，适用于全方位扫描器扫描。这类GS1Databar条码主要是为了POS系统和其他应用中项目的主要数据和补充数据的编码而设计的，除了具有和GS1-128条码相同的能力外，还设计用于全方位槽口扫描器扫描。（01）表示变量时必须以指示符数值9开始，GTIN后跟着表示重量的AI（3202），表示计量单位为英镑，重量1.5英镑。关于应用标识符的标准，见GB/T16986-2009《商品条码应用标识符》。尤其适合用于重量可变的商品，容易变质的商品，可追踪的零售商品和优惠劵等。

GS1DataBar条码特征

GS1DataBar条码两端的保护符各由一个条/空对或一个空/条对应两个单模块单元组成。GS1DataBar条码不需要空白区，条码尺寸更小，能够承载的信息量比传统的一维条码更多，第三类GS1DataBar条码还可以根据需要承载产品有效期、系列号等附加信息。GS1DataBar能够满足小型商品、不定量商品销售、追溯等需求，GS1DataBar条码的尺寸规格、适用领域、承载信息等特征。

国际标准ISO/IEC15416《自动识别和数据采集技术条码印刷质量检验规范线性符号》规定了对GS1DataBar符号系列进行测量和分级的方法。ISO/IEC15416印刷质量规范在功能上与旧的ANSI和CEN印刷质量规范是等同的，印刷质量等级由符合标准的检测设备进行检测，检测结果包括质量等级、测量孔径和测量所使用的光的波长。对于大多数情况下，GS1DataBar符号的最低质量等级为：1.5/06/660。其中1.5是整个符号的质量等级，06是测量孔径参考号，660是测量光波长。

除了最低印刷质量等级外，所有行分隔符中的元素都应清晰可辨。

GS1DataBar码制选择建议

实际应用中，使用全方位槽式扫描器进行条码扫描，可以考虑使用全方位式GS1Databar条码、全方位层排式GS1Databar条码、扩展式GS1Databar条码或层排扩展式GS1Databar条码；如果只对AI（01）编码，应使用全方位式GS1Databar条码或全方位层排式GS1Databar条码，条码的选择取决于条码区域的高宽比。

如果需要使用应用标识符AI，或主标识符是除AI（01）以外的其他AI，那么应使用扩展式GS1Databar条码或层排扩展式GS1Databar条码，其选择取决于打印头的宽度或符号的可用区域。

如果GS1DataBar用于小项目上，不需要全方位扫描识别，那么应使用层排式GS1DataBar条码、限定式GS1DataBar条码或截短式GS1DataBar条码。限定式GS1DataBar条码不能用于指示符大于1的GTIN-14数据结构编码，否则必须使用层排式GS1DataBar条码或截短式GS1DataBar条码。层排式GS1DataBar条码是GS1DataBar中面积最小的条码，但是它的行的高度非常小，很难扫描，不能用于笔式扫描器上，如果空间允许，对能够编码的数据结构，可以使用限定式GS1DataBar条码；对于指示符大于1的GTIN-14数据结构，可以考虑使用截短式GS1DataBar条码。

如果在实际应用中使用到GS1DataBar复合码（由一维条码GS1DataBar和二维条码组合成的条码），那么应尽量使用更宽的GS1DataBar条码，比如截短式GS1DataBar条码，而不要选用限定式GS1DataBar条码，因为即使GS1DataBar组份本身稍微高一些，但更宽的二维复合组份会使GS1DataBar复合码整体高度更低。

需要指出的是，GS1Databar条码的使用并不是要取代GS1系统中的其它码制，现存的EAN/UPC码、ITF-14或GS1-128如果能够满足应用需求，应继续使用，使用GS1Databar条码应遵守GS1系统全球应用指南。

条码的输出等级是条码能否被识别扫描的关键，条码的等级分为“ABCDF”五个等级，A级是最高级别，一些出口用的条码都要求达到A级，主要是保证条码的扫描识别率。

很多印刷厂或者广告公司的同行经常使用的方式就是：将矢量格式的淄博条码导入到CDR或者Illustrator中进行排版然后输出印刷，但在编辑的过程中，难以避免的会拖拉条码，且矢量导入的过程中需要转换四舍五入，条码的窄单元值会遭到破坏。这样做的后果就是会造成条码的尺寸及等级受到影响。那么如何才能保证条码的尺寸能够不发生变化，条码等级绝对保证A级呢？Labelmx提供了“打印到图片”功能，可以输出满足印刷需求的高分辨率单色位图。举例如下：

一、打开Labelmx，点击一维条码工具在页面中画出一个条码，这里举例选择Code128Auto类型，并输入条码数据，默认是12345678：

二、在“打印设置”窗口的选择“标签打印机”，这样输出的尺寸就是当前标签页面的尺寸，在“打印驱动”选择夹里“Labelmx专用模拟指令驱动”方式，本方式要注意两点：

1.打印机的分辨率要选择对应打印机的真实实际的分辨率，否则打印条码变形会识别不了；

2.选择本选项之后，条码编辑宽度会递增、递减尺寸，因为他是根据分辨率的最高等级算法来拉伸。

三、点击“确定”按钮，条码将自动校正相近匹配宽度值，对应体现的属性值就是“窄单元x值（mil）”：

四、点击菜单“打印”-“打印到图片”：

五、在弹出的窗口上，选择保存的路径，分辨率跟打印驱动里的保持一致，600*600，位图类型选择单色位图，最后点击“确定”按钮输出图片，“名称长度对齐”选项是批量的文件名长度保持一样，比如001、002、003...099、100，如果不选择则为1、2、3...99、100。

通过以上简单的设置，高清的位图图片就保存好了，导入到矢量设计环境中不会发生像素丢失（注意不要拉变形），条码等级达到A级是完全可以保证的。

随着我国城市交通快速发展，全国300万人口以上的城市中已有15个城市申请修建地铁和城市轻轨道路，线路总长达430公里，建设投资需1400亿元。国家将根据资金筹措和轨道交通设备国产化情况陆续批准项目的开工。这些城市中已经修建开通的城市有北京1号、2号线（自动售/检票设备未上）、上海（自动售/检票采用美国设备）。近年已通过国家批准并在近期开工的城市有深圳、广州、重庆、北京3号、北京4号、北京5号线、沈阳、长春等，其自动售/检票设备均处于选型阶段。但目前由于我国在此项技术上的滞后，造成各城市均效仿美国、日本或韩国磁票模式。磁性客票技术发展于70年代，围绕磁票的自动售/检票系统设备应用已久，从技术上讲还是比较成熟的，但其运营成本较高，阻扰了它的进一步的推广，其主要原因有三个：

1、磁票成本约1元人民币/张左右，不适合我国单程票使用，一张客票成本占售出票价的1/4甚至1/2，运营单位不可能接受，虽然可采用回收重复使用模式（上海地铁），但其带来要对客票进行消毒处理、提供报销凭证、客票回收后各站对其清空与分配问题，给运营单位增加了负担。2、自动售/检票系统要频繁地对磁客票进行接触式读/写，不可避免地要每天投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗。3、磁票的自动售/检票系统设备造价高、对维护人员要求高。针对我国城市轻轨交通发展的特点，降低车票成本费用，提高自动售/检票系统性能、加强防伪力度，我们提出二维条码技术、纸票防伪技术为依托的自动售/检票系统应用方案。

一、对车票的处理方案在车票上，我们引入加密二维条码和荧光防伪点的概念。在不改变原铁路车票票面尺寸大小的前提下对车票进行处理。在防伪材料方面，我们建议采用的是在车票票面加印荧光防伪点的方法，因为：铁路票票价不高，自动售/检票地点集中而固定，用荧光油墨材料对票面进行处理就可以了，而且单张车票防伪印刷的成本仅为3厘左右；其次，荧光材料对激发光的响应速度很快，而且对其发射光的识别既简单又快捷。在采用荧光防伪点的基础上，我们针对自动检票系统的要求，在自动售票系统中将已印刷上防伪荧光点的车票纸上，现场打印上加密二维条码。这是因为：1、如果单一的采用荧光材料防伪的防伪力度不够，荧光点易被伪造，从而失去防伪的价值；而采用加密二维条码和荧光防伪点相结合的形式，可以充分发挥二维条码和荧光材料的特点，从而提高防伪强度，增加造假的难度。2、充分发挥二维条码信息存储量大、自动识别速度快、读码效率高、纠错能力强的特点，提高检票系统的处理速度和判断真伪的稳定可靠性，有利于铁路车票的自动化检测。3、二维条码的大小、长短可以任意调节，能够打印在车票狭小的空白空间中，避免了车票大的改动和重新设计。4、在车票上打印上二维条码基本上不增加铁路车票的任何制作成本，满足铁路车票票价低而防伪要求高的特殊要求。因此，对于现场打印在车票二维条码而言，它应该条空清晰，能够被二维条码读码器识别（条码条空以黑白效果最佳）。目前的激光二维条码读码器能够识别几乎所有不同机型打印机所打印的二维条码。对于出票系统而言，对打印机唯一的技术要求就是打印速度必须快。对于这一点，我们对车票打印系统设计为：将票面的一些固定信息采用印刷方法预先印刷在车票纸上，这样就可以减少打印量，提高打印速度。总之，如果在车票设计上采用荧光防伪点和加密二维条码技术，车票的制作成本只是比以前增加几厘钱的成本，可以说这是最为经济实惠的防伪安全方案。

二、自动售/检票系统结构自动售/检票系统的售票端主要有：触摸屏系统、纸币自动识别器、硬币自动识别器、二维条码打印机、自动出票机、车票生成软件系统、加密二维条码自动生成应用软件系统等部分组成。自动售/检票系统的检票端口主要有：荧光防伪点检测器、二维条码读码器、自动检票通道、加密二维条码解密和车票真伪判别应用软件系统等几部分组成。

三、自动售/检票系统工作原理与功能自动售/检票系统的自动售/检票流程为：通过触摸屏系统接受售票指令，在自动售票端口接受投币后，货币自动识别器自动识别并找零，同时加密二维条码自动生成应用软件立即将车票编号、出票站点、乘车日期、票款金额、乘车车次、乘车区间等数据信息通过ARGOXI-64加密算法进行加密运算并生成加密二维条码，二维条码打印机将加密二维条码自动生成软件生成的加密二维条码和车票编号打印在已印好防伪荧光点的车票纸上，由自动出票机将车票售出。在车票检测端口，防伪荧光点检测器首先对车票上的防伪荧光点进行初级检测，同时二维条码读码器扫读加密二维条码，加密二维条码解密软件将加密数据还原为原始数据，将出票编号、乘车站点、乘车日期、票款金额、乘车区间、乘车车次等信息进行检验核对并进行真伪判别后，将真伪结果显示在屏幕上，如果为真，则显示欢迎界面；如果为假，就显示警告界面并出声报警。

四、自动售/检票系统的国产化分析自动售/检票系统的关键硬件部分货币自动识别器、二维条码读码器均是天津ARGOX防伪识别有限公司制造，国产化率在70%以上，其它打印机、荧光防伪点检测器、自动出票机都基本实现了国产化，系统硬件的总体国产化水平在90%以上。ARGOX公司拥有完善和系统的软件开发能力，完全能够自主独立地开发自动售/检票系统的应用软件。

五、自动售/检票系统成本分析自动售/检票系统成本分析表：名称成本价（万元）触摸屏幕系统硬币自动识别器纸币自动识别器车票生成软件系统加密二维条码自动生成及打印软件系统二维条码打印机自动出票机荧光防伪点检测器加密二维条码读码器0.7加密二维条码解密和车票真伪判别软件系统5自动检票通道合计

六、研究开发单位工作分工和计划进度ARGOX公司负责硬币自动识别器、二维条码读码器、自动售票机加密二维条码自动生成及打印软件、自动检票机加密二维条码解密和车票真伪判别应用软件的研究开发工作。沈阳铁路局科学技术研究所负责研制：触摸屏系统、车票生成软件系统、纸币自动识别器、自动出票机、荧光防伪点检测器、自动检票通道等方面的工作。

七、研究开发经费预概算名称成本价（万元）触摸屏幕系统硬币自动识别器纸币自动识别器车票生成软件系统加密二维条码自动生成及打印软件系统二维条码打印机自动出票机荧光防伪点检测器加密二维条码读码器加密二维条码解密和车票真伪判别软件系统8自动检票通道合计

八、系统研究开发技术难点论证及其解决办法在系统的研究开发过程中，我们预计会遇到以下困难：

1、加密二维条码生成及打印软件的开发：加密二维条码生成及打印软件将由ARGOX公司与ARGOX机器智能研究所共同开发。从目前看来，主要的问题是ARGOX公司开发的加密二维条码生成及打印软件与沈阳铁路局科技研究所开发的车票生成软件系统的接口问题以及与铁路局现有条码打印机之间的接口问题。这需要双方共同解决。

2、加密二维条码解密和车票真伪判别软件系统的开发加密二维条码解密和车票真伪判别软件系统将由ARGOX公司和ARGOX共同开发，同时还需解决二维条码读码器与加密二维条码解密和车票真伪判别软件系统的数据接口问题。ARGOX公司自己解决。

3、防伪荧光点检测器的研制主要解决防伪荧光点检测器与加密二维条码解密和车票真伪判别软件系统的数据接口问题。这需要双方共同解决。

4、系统的整合及综合性能测试目的是保证自动售/检票系统的稳定性、可靠性、可移植性以及系统的可操作性。由双方共同解决。

5、二维条码打印设备从目前火车票使用的一维条码的打印效果来看，存在条码打印不清晰的现象，主要原因可能是：1）热转移打印温度不合理；2）打印色带不统一；3）火车票纸张不适合打印要求。解决的方法有：1）统一打印色带；2）调整热转移打印温度；3）使用合适的纸张作为火车票纸；4）利用二维条码的自动纠错功能，提高二维条码的纠错等级以此提高读码器的识别率。5）使用激光二维条码读码器提高扫描精度。